“更换大功率的电动自行车灯价格不高，现在有两种方法可以改：一种是拿到店里改，花费70元左右就能换一个60W的强光灯；另外一种是消费者自行上网买一个车灯总成，带到店里更换车灯并改变DC（转换器）线路，成本更低，约50元。”近日，广州一家电动自行车修理店老板李槐（化名）向第一财经记者如是介绍改装车灯的方式。
记者在修理店现场还看到不少外卖员的电动自行车前灯亮度较为刺眼，照射距离可远达150米，发光强度与汽车远光灯级别不相上下。一名外卖员告诉记者：“在城中村送外卖的时候，巷道没有路灯或者灯光比较暗，所以我们不得不换上大功率的车灯，否则看不清路。”另外，记者还发现，有的电动自行车尾灯经过改装后，闪烁着“三彩灯光”，在黑夜中尤为醒目。
电动自行车強光刺眼，网友图
实际上，近年来，在电动自行车出行过程中，“大灯刺客”的情况频频引起公众吐槽。在社交平台上，有网友发帖称：“开车时，对面‘电驴’的大灯真的是‘亮瞎眼’了！有没有人能管管？”还有网友在相关部门留言建议：“在电动自行车上牌时增加远光灯光强检查，或者立法规定电动自行车远光灯出厂标准。同时，增加远光灯光强查验，整治非法改装问题。”
令人“目眩神迷”的电驴大灯已引起多地重视，包括营口市等多地已经陆续开展整治行动。同时，国家强制性标准也对电动自行车灯具提出了明确的要求，消灭“灯光刺客”的行动正在持续进行。
“致眩”的车灯
“最近市里查得严，我们店里库存只剩下一个可以更换的车灯，我建议你可以上网买一个电动自行车的车灯总成，然后拿到店里换，这样也更便宜。车灯总成大概20元，店里只收一笔改装费30元，总成本大概50元。”李槐告诉记者，改装的电驴车灯亮度跟汽车车灯差不多，很多外卖骑手都改装过，但大多数都是以前连着调速、换电池一起改装，现在比较少。
他还表示，一辆车只换车灯赚不到50元，但是如果连带调速、换零部件、换座椅等一起更改就可以报出更高维修价格，获利更高。此外，李槐还称：“车灯不仅可以更换更大功率的，而且可以换成多种颜色，还可以换成爆闪型强光连续闪、左右侧灯交替闪、跳动闪烁的灯具款式，选择很多。”
外卖骑手改装的电动自行车后尾灯，摄影：黄琳
同时，记者还从多家维修店主处了解到，更改大功率电动自行车灯一般需要卸下原车灯、重新接线新车灯，并且同步调整电动自行车DC转换器，需要专业人士操作，不建议消费者自己改装。一家维修店老板称：“大功率射灯的电流需求会超过原厂DC转换器的承载上限，容易造成DC转换器过热烧毁等情况，严重可能会出现车辆自燃的情况。”
基于单改车灯利润低、私自改装存在等情况，目前不少电驴车主选择在车头或者车把手处加装LED前大灯。在淘宝、拼多多等购物平台上，这类标注“电动车灯超亮LED大灯”的车灯产品通过免接线、超亮等词汇吸引了不少消费者下单，有店铺已经累计出售超过4000单，售价仅约20元，提供高亮、中亮、低亮、爆闪等多种模式，宣传可见范围达到400米。
记者走访时看到，不少外卖骑手都选择改动了电驴的车灯，部分电驴的车灯较为刺眼。一名外卖员告诉记者，广州部分城中村存在环境较暗的巷道，无法看清路面，因此他选择调高了车灯亮度。另外一名外卖员则认为，电动自行车原厂的灯光很暗，可能会导致其他驾驶者看不清自己骑着小电驴的位置，调高亮度能让周围人知道自己的位置，更保障安全。
但实际情况中，经改装的超强灯光却引起了较大的争议。公安部道路交通安全研究中心公众号去年发布的一篇文章显示：改装的超强灯光会造成对向交通参与者特别是驾驶人出现眩光，降低视物清晰度，还可能引起短暂的视力丧失，甚至导致视网膜感光细胞不可逆的损伤。同时，强光刺激会干扰驾驶员对来车车速和车距的准确感知，易诱发对撞或追尾事故。
多地开启整治行动
当电动自行车灯光强度堪比汽车灯光的情况越发明显，舆论争议“灯光刺客”“亮瞎眼”等频繁出现。但看似“肆无忌惮”的超强电动自行车大灯实际上也有明确的强制性国标。去年实施的电动自行车新国标明确，电动自行车前灯（近光灯）和后灯应分别符合GB/T-31887.1-2019《自行车照明和回复反射装置 第1部分：照明和光信号装置》相关要求，包括光分布、照度值等。
其中，对于前近光灯等要求是必须具备明暗截止线H-H，且H-H及以上区域照度小于等于2lx，该规定即是为了防止灯光致眩。
同时，《室外照明干扰光限制规范》（GB/T 35626-2017）明确定义光污染为人工光各种有害影响总和的统称，光污染作为新型的城市环境，对人类健康和生产生活影响越发严重，错用、滥用强光灯便是其中之一。
上述公安部道路交通安全研究中心文章还提到，电动自行车改装灯安装高度加重了干扰驾驶环境的影响。电动自行车改装车灯的安装高度可能会达到90～100厘米，头戴式车灯更是达到了130～140厘米，往往对其他交通参与者，尤其是对小型汽车（视线高度110～120厘米）、非机动车驾驶人（视线高度130～140厘米）形成直射，导致眩目更加严重。
针对电动自行车灯光的管理，公安部道路交通安全研究中心文章提到：当前电动自行车灯光管理在生产企业产品设计、驾驶人使用知识、源头监管等方面仍有不足。
首先，由于区域间地理环境、道路条件不同，交通形态多样，各地实际执法能力存在差异，各地关于电动自行车灯光的管理规定各地违法处罚标准不同。部分省市非机动车管理条例规定了违法改装处罚要求，由市场监督管理部门对有拼装、改装或者加装电动自行车经营行为的单位及个人进行处罚，公安交管部门对驾驶拼装、改装、加装的电动自行车上道路行驶的驾驶人进行处罚。综合来看，目前各地针对驾驶改装加装电动自行车违法，处罚标准相差较大，轻则口头警告、责令拆除，重则扣留、收缴车辆，罚款金额由20元～1000元不等；有的地市对违法行为轻微，没有造成危害后果，并自愿接受交通安全学习教育或者协助维护交通秩序等教育纠正方式的，不予行政处罚。
其次，执法手段尚显薄弱，对违法威慑有限一是源头监管乏力。部分省市非机动车管理条例规定了违法改装处罚要求，由市场监督管理部门对有拼装、改装或者加装电动自行车经营行为的单位及个人进行处罚。改装灯市场生产和销售主体多、分散广，监管部门难以全面监控非法改装或销售强光灯具的行为；且事后追责成本高，行业监管部门难以对非法改装灯具进行有效溯源和查处。二是路面执法有限。由于警力有限，现场识别与查处改装强光灯的效率不高，执法成本较高；再者，整治灯光违法行为一般需要夜间执法，与交警日常开展非机动车违法行为查处行动存在“时间差”，导致执法强度进一步弱化，对驾驶人的威慑作用有限，导致侥幸心理滋生。
再次，技术支持不足。针对非机动车改装、加装灯的专业识别检测装备技术相对薄弱，难以精准取证和及时处理，进一步削弱查处效率与执法效果。
当前，整治电驴“灯光刺客”的行动正持续进行。今年8月，营口市公安交管部门开展电动车非法改装“刺眼灯”专项整治行动，加大执法检查力度，深入快递、外卖配送站点和电动车销售门店开展源头排查，并对电动车驾驶人开展警示教育。同月，北京市石景山区市场监督管理局通报案例显示，有公司将“雅迪”品牌电动自行车私自改装氙气大灯等装置，改变电动自行车原车电线线路，易导致线路发热、短路，并且有起火自燃风险，作出罚款3000元的行政处罚。
广东省公安厅在答网友关于“电动自行车远光灯太亮了，该如何管”时表示，市场监管部门常态化开展流通车辆质量抽检，对销售非标车灯、预留改装条件的商家依法处罚、责令下架；对非法改装灯光的车辆不予上牌登记。下一步将改装强光灯、滥用远光灯列为检查内容，构建“生产抽检-销售核查-上牌检测-路面执法”全链条管控机制，会同市场监管部门常态化开展联合执法等。
目前，各地对电动自行车管理程度存在一定差异低息股票配资，但个别省市电动自行车/非机动车管理条例对灯光使用进行了规定，且越来越多的省市在进一步修订中考虑电动自行车非法改装、灯光使用问题。
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